AJUSTES PARA LA PISTA

Una moto Supersport de pura raza te está esperando en el circuito. (no homologada para la calle). Las luces, los espejos, el caballete y otros requisitos de uso en carretera han desaparecido, reemplazados por una configuración lista para competir, pero también accesible para principiantes, con bajo mantenimiento, fácil de reparar y con un detallado soporte del concesionario. Protectores para la maneta de freno y la corona trasera de aluminio, tapón de combustible de apertura rápida, luz trasera para lluvia, topes para caballete en el basculante y un caballete incluido de serie son más pruebas del propósito principal de la KTM 990 RC R TRACK. El carenado y la carrocería de plástico inyectado listos para competición están diseñados para permitir la aplicación de gráficos personalizados.

COCKPIT DE COMPETICIÓN

La KTM 990 RC R TRACK emplea un cuadro de mandos TFT apaisado de 4,2" para un uso óptimo en pista y un uso eficiente del espacio. La unidad cuenta con revestimientos antirreflejos, antihuellas y antirreflejos para la pantalla unida ópticamente con una capacidad de 65000 colores. La TFT mostrará el estado de los tres modos de conducción TRACK RIDE, si se ha activado el Pit Limiter y el funcionamiento del Quickshifter+. La configuración del freno motor y todas las opciones incluidas de serie en el TRACK PACK se transmiten a través de la innovadora disposición de la pantalla y la experiencia interactiva. Claridad y funcionalidad son atributos de primera calidad.

MANDOS PREPARADOS PARA LA COMPETICIÓN

La disposición del manillar y el sistema switchcube de la KTM 990 RC R TRACK priorizan la simplicidad, pero esto no significa que el equipamiento o el diseño sean menos avanzados. La forma y el tacto del bloque son finos y compactos para un manejo rápido (con retroalimentación háptica que confirma cada selección). Los pilotos pueden navegar rápidamente por las opciones del menú que puedan necesitar antes o incluso durante una sesión en circuito. La zona del cockpit también cuenta con un interruptor de parada, un limitador de pit lane(60 km/h) y controles revisados para el cronómetro de vueltas y el ajuste del deslizamiento. Los botones de las luces largas y el claxon han desaparecido, y el botón de encendido sustituye al sistema de bloqueo de la llave. El conjunto está diseñado para ser tan intuitivo como sea posible.

CARENADO

¿Alguien quiere MotoGP? La forma y el diseño de la KTM 990 RC R TRACK son inconfundibles. El carenado y el perfil aerodinámico surgen de las lecciones aprendidas en los Grandes Premios en cuanto a los efectos del flujo de aire, la carga aerodinámica y la estabilidad, y a todos los beneficios asociados para el agarre y la estabilidad. La KTM 990 RC R TRACK tiene un carenado de plástico inyectado como una solución más práctica para intercambiar cualquier sección dañada por un accidente con un ajuste perfecto en todo momento. El nuevo mecanizado alrededor de la panza y el asiento aumenta la seguridad y la integración. La burbuja del parabrisas es 2,5 cm más alta que la de la KTM 990 RC R para permitir una posición de inclinación más cómoda y frecuente.

Motor

Basada en el motor LC8c DOHC bicilíndrico en paralelo de 947 cc y EU 5+ de la KTM 990 RC R, la versión TRACK ha aumentado sus cifras para adecuarse a su estatus más deportivo. Las estadísticas son de 135 CV (99,3 kW) y 105 Nm de par a 7.000 rpm de un motor que ya hace de la gama KTM 990 RC R uno de los paquetes más compactos del mercado y uno de los mejores en relación potencia-peso. Un componente clave de las prestaciones es el escape Akrapovic Evolution line, de acero inoxidable y sólo 3 kg de peso, que mejora aún más la salida de 98,2 dB. El sistema permite una configuración de freno motor de cinco niveles. Las rectas parecerán aún más cortas, especialmente con la caja de cambios de carreras que proporciona un cambio más largo desde primera y una sexta más corta.

MODOS DE PISTA

La KTM 990 RC R TRACK cuenta con tres modos RIDE personalizables denominados Track 1, Track 2 y Track 3. Los pilotos pueden configurar la moto para aprovechar al máximo los neumáticos, la potencia y el combustible según las distintas exigencias de cada sesión en pista, y cambiar fácilmente entre ellos. Los modos incluyen opciones para: respuesta del acelerador (Smooth, Linear, Aggressive), ajuste del deslizamiento del Motorcycle Traction Control (0-9), seis niveles del modo Anti-Wheelie (desde Very Low hasta Very High y Off), Launch Control y Engine Brake. Para obtener información más detallada sobre estas funciones, consulte la KTM TECH BIBLE.

ZUMBIDO ELECTRÓNICO

El circuito no es lugar para ABS ni Control de Crucero, pero la unidad de medición inercial 6D (IMU) aporta el sensor de ángulo de inclinación que permite activar el Motorcycle Traction Control, el Quickshifter+ y otros modos de conducción que potencian el rendimiento. La Unidad de Conectividad (¡no hacen falta llamadas telefónicas durante una vuelta de clasificación!) ha sido retirada y el arnés de cableado se ha simplificado.

Ergonomía

Llegar al punto que te permita llegar al vértice. La ergonomía de la KTM 990 RC R TRACK se ha "afilado" con un asiento más plano y anguloso, superficies de contacto óptimas y estriberas ajustables. El depósito de 15,7 l ha sido esculpido a través de repetidas pruebas y comentarios de corredores de élite y para maximizar las posibilidades de los '6 puntos de contacto'. El piloto puede pivotar alrededor de la motocicleta para ejercer el control a través de piernas, rodillas y brazos, y atravesar a voluntad la red de curvas más cerrada. El rediseñado manillar clip-on de aluminio negro mecanizado está fijado 10 mm más abajo en la tija y 3 grados más abajo. Cuenta con manetas ajustables (+ o - 6 grados) mientras que las estriberas se han desplazado 25 mm hacia arriba y pueden ajustarse más alto a través de 6 configuraciones diferentes. El cambio de marchas puede invertirse con un simple cambio del punto de conexión del tornillo.

Asiento 

Se pueden apreciar más genes de MotoGP a través del asiento más plano de la KTM 990 RC R TRACK y la formación con el carenado y la estética Supersport. La motocicleta de competición presenta una integración superior con el carenado gracias a superficies más redondeadas y bordes redefinidos, lo que permite al piloto moverse con mayor agilidad, determinación y libertad alrededor de la moto. La ergonomía se ha ajustado para cumplir la función principal de posicionamiento para la velocidad. La altura del asiento ha subido hasta 857 mm para adaptarse a esta postura de "ataque".

Parte ciclo

La geometría del chasis de la KTM 990 RC R TRACK se ha fijado en consecuencia, con un reparto de pesos delantero/trasero del 52,5% al 47,5%. El desplazamiento es de 33 mm con un ángulo de dirección de 25 grados para mejorar la sensación de la dirección y un tren delantero plantado. El basculante de aluminio fundido a presión, con un mecanismo minimalista de construcción del basculante, aporta una mayor flexibilidad para aumentar la estabilidad y la manejabilidad en los baches de la pista para esta motocicleta de 170 kg (peso en seco). También se ha montado un amortiguador de dirección ajustable para un control máximo en las trazadas más rápidas.

HORQUILLAS

La confianza y la fe en el tren delantero son la base para comprometerse en cualquier curva. La horquilla invertida WP APEX Open Cartridge de 48 mm está a la altura de las circunstancias. La unidad ha sido modificada sobre la base de muchas vueltas de prueba en algunos de los circuitos más destacados de Europa. No se ha hecho ningún compromiso en la búsqueda de la mejor capacidad en pista del hardware. Cada horquilla está rodeada por pinzas triples de 33 mm anodizadas en negro de nuevo diseño para maniobras de alto rendimiento. Las horquillas son totalmente ajustables, con 30 clics tanto para la compresión como para el rebote y 6 mm de precarga. Hay disponible un juego completo de COMPONENTES WP PRO para el piloto que necesita esas décimas extra cuando persigue tiempos por vuelta.

Amortiguador

La KTM 990 RC R TRACK edition utiliza un amortiguador WP APEX de muelle lineal para complementar la horquilla y ofrecer una suspensión de última generación y más posibilidades de personalización. Se puede ajustar la compresión a alta y baja velocidad, así como el rebote y la precarga para obtener la sensación, rigidez y tacto ideales a través de la geometría del tren delantero. El muelle lineal se armoniza con la curva de progresión del sistema de bieletas, garantizando el mejor feedback posible.Sin embargo, hay un matiz importante en los ajustes de la KTM 990 RC R TRACK: al igual que las horquillas WP APEX, el amortiguador ha sido configurado específicamente para ofrecer el máximo rendimiento en asfalto de competición. Esto implica un enfoque más centrado y menos flexible ante las irregularidades que normalmente se encuentran en las calles abiertas al tráfico.

Llantas y neumáticos

La KTM 990 RC R TRACK está lista para desplegar todo su potencial, y la invitación es evidente gracias al brillo impecable de los neumáticos  Michelin Power Slick 2. Se trata de unos neumáticos excelentes para el día a día en pista, con un periodo de calentamiento muy rápido que te permite no tener que ir siempre corriendo a calentar los neumáticos. La KTM 990 RC R TRACK tiene ruedas y llantas específicas para circuito: 120/70-R17 delante y 190/55-R17 detrás.

Frenos

¿Cómo de grande es tu moneda? La KTM 990 RC R TRACK está diseñada para llevar tu rendimiento al límite, ofreciendo una frenada capaz de detener el “show de velocidad” con una precisión quirúrgica. . El hardware es cortesía de Brembo, líder del sector, con su equipo HyPure. Las pinzas son la nueva generación de la ingeniería de 4 pistones, lo que significa un tacto más lineal, un punto de presión constante, menos tirón de la maneta y mejor modulación. El sistema rodea dos discos Brembo de 320 mm altamente resistentes y una unidad de un solo pistón agarrará un disco trasero Galfer de 240 mm. Y lo que es más importante, al eliminar el modulador ABS por una línea de frenado directa (entre el cilindro y las pinzas) la sensación para la KTM 990 RC R TRACK recibe una gran mejora y también está más preparada para la pista en términos de mantenimiento y comodidad.